Toyota Proace und Proace City ab dem nächsten Jahr vollelektrisch

Bei Toyota schwören sie auf die Hybridtechnik. Die Corolla, Yaris, C-HR; alle sind Elektroautos ohne Stecker. Jetzt gibt es einige Neuigkeiten in Form von zwei Autos.

Ab dem nächsten Jahr werden die Proace und Proace City ihren vollelektrischen Auftritt haben. Damit sind die Vans die allerersten vollelektrischen Autos für die Marke in unserem Land. Weltweit ist es nicht das erste EV, denn in China haben sie ein stechendes C-HR. Toyota selbst sagt, dass die Einführung des elektrischen Proace und Proace City ein taktischer Zug ist, da es im Bestellsegment viele Dieselmotoren auf der Straße gibt. Es gäbe also einen enormen Gewinn bei der Reduzierung der Emissionen.

Es gibt noch ein weiteres Interesse, da Toyota in Zusammenarbeit mit PSA Busse herstellt. In jüngster Zeit hat sich unter anderem die Muttergesellschaft von Citroën und Peugeot mit der Elektrifizierung des Sortiments beschäftigt, z.B. mit E-Tense und e-Lines. Es ist daher möglich, dass Toyota durch PSA einen kleinen Schub erhalten hat. Es besteht die Möglichkeit, dass Citroën, Opel und Peugeot bald ihre elektrische Sicht auf die Kunden zeigen werden.

Ab 2020 wird Toyota mit der Einführung einer Reihe von Elektromodellen beginnen. Weltweit sollte der Zähler für die neuen EVs über zehn liegen.

DIE ZWILLINGE: HONDA INTEGRA – Rover 416I – ACURA INTEGRA

Wir alle kennen die Rover-Brüder des Honda Concerto und Civic, die als 200 und 400 durchs Leben gingen. Der 416i, der heute auf dieser Seite glänzt, ist wesentlich weniger bekannt.

Die Zusammenarbeit zwischen den Briten und Japanern begann 1981, als Triumph den Acclaim einführte. Das letzte Modell dieser ursprünglichen britischen Marke war nicht mehr oder weniger als eine Honda Ballade (Civic Sedan) mit einigen anderen Logos. Dem Beifall folgte der erste Rover 200, der auf einer späteren Version der Ballade basierte.

Ende der 80er Jahre erschien das Honda Concerto, das seine Karosserie mit dem zweiten Rover 200 teilte, der als Limousine und Tourer 400 genannt wurde, ebenso wie sein Nachfolger 1995. Wieder einmal war es Honda, der die Basis bildete, diesmal in Form des Domani, der für den japanischen Markt bestimmt war. In Europa erhielt dieser Domani die Rolle des fünftürigen Civic bei Honda, sowie drei- und viertürige Modelle mit einem ganz anderen Bus.

Einfuhrzölle
Aber wir müssen in der Zeit zurückgehen, um genau zu sein, bis 1985. In diesem Jahr entschied sich Rover Australia nicht für die Ballade basierte 200, sondern für die Ver-Roverde-Version der ersten Honda Integra. Den Kennern von aronline.co.uk zufolge liegt der Grund dafür in den Importzöllen, die im Ausland gebaute Autos deutlich teurer machten als die lokal produzierten. Ein relativ einfacher Rover 200 hätte daher im Vorfeld keine Chance gegen kompakte Modelle aus Australien. Das ist der Grund, warum Rover ging auf der Suche nach einer anspruchsvolleren Alternative, ein Auto, das den unvermeidlichen Mehrpreis wert wäre.

Reine Logos
Diese Alternative wurde erneut in Japan gefunden, auf der Honda Quint Integra, die in diesem Land 1985 eingeführt wurde. Das Auto war genauso kompakt wie seine Brüder Civic und Ballade, konnte aber mit einem viel sportlicheren Bus mit niedrigem Dachhimmel und echten Klappscheinwerfern aufwarten. Wie die europäische Version des Integra wurde auch der speziell für Australien entwickelte Rover 416i nur als fünftüriger Rückzug angeboten. Die dreitürige Version des Modells war erhältlich, wurde aber auch „down under“ einfach als Honda verkauft. Es wurden nicht viele Anstrengungen unternommen, um den Honda in einen Rover zu verwandeln. Wo sich die 200er und 400er Jahre noch auf ihre eigene Front und ihren eigenen Hintern freuen konnten, musste der Integra nur das Logo und den zentralen Teil des Lenkrads ersetzen.

Dass der erste Integra auf der Leiter höher war als der normale Honda, wurde auch in den Vereinigten Staaten festgestellt. Deshalb wurde das Modell zu einem der beiden Einführungsmodelle für die Luxusmarke Acura erhoben, die 86 eingeführt wurde. Dieser Acura Integra war als Drei- und Fünftürer erhältlich, aber die Unterschiede zwischen diesem Auto und dem japanischen Honda sind ebenfalls minimal.

Da der australische Rover 416i nur in einem bestimmten Markt in kurzer Zeit verfügbar war, sind die Bilder des Modells nicht zu erwarten. Unser Dank gilt RoverSD1Australia.com, das die Modelle, die hier glänzen, verewigt hat.

Lamborghini verkauft 96 (!) Prozent mehr Autos

Als Auto-Enthusiasten finden wir es seltsam, dass Marken wie Lamborghini, Aston Martin und Ferrari überlegen, ein SUV in das Programm aufzunehmen. Während die beiden letztgenannten Marken noch kein verkaufsfertiges Modell haben, ist Lamborghini mit dem Urus schon seit einiger Zeit unterwegs.

Die Zugehörigkeit von Lamborghini zum Volkswagen Konzern hat ihnen einen Vorsprung verschafft. Sie waren die erste Supersportwagenmarke, die einen SUV mit einer superautotauglichen Leistung auf den Markt brachte. Dieser einzigartige Faktor spiegelt sich im Umsatz wider. Die Marke, die früher auf exklusive Modelle wie den Huracán und den Aventador angewiesen war, hat mit dem Urus ein echtes Volumenmodell in den Händen.

Es kommt der Exklusivität nicht gerade zugute, aber das wird wahrscheinlich Automobili Lamborghini S.p.A. eine Wurst sein. In den ersten sechs Monaten dieses Jahres verkaufte die italienische Marke 96 Prozent (!) mehr Autos als im Vorjahreszeitraum. Lamborghini lieferte weltweit 4.553 Fahrzeuge aus. Um diesen lächerlichen Anstieg zu relativieren, haben die Verkäufe in den ersten sechs Monaten des Jahres 2019 im Laufe des Jahres 2017 mehr verkauft als Lamborghini damals.

Von diesen 4.553 Autos betrafen 2.693 den Urus. Der Huracán hatte 1.211 Exemplare und der Aventador 649. Trotz der Tatsache, dass die beiden letztgenannten Modelle seit Jahren auf dem Markt sind, gelingt es Lamborghini, das Sortiment frisch zu halten. Im Falle des Huracán in Form des Performante (Spyder) und der EVO. Mit dem Aventador ist der SVJ das neueste Modell.

Der größte Teil der Umsätze wurde in den USA, China, Großbritannien, Japan und Deutschland getätigt. Die Popularität in Nord- und Südamerika nahm mit einem Absatzplus von 128 Prozent (1.543 Einheiten) extrem zu. Auch die Region EMEA (Europa, Mittlerer Osten, Afrika) verzeichnete ein erfreuliches Plus von 67 Prozent (1.826 Einheiten).

VW California 6.1 kommt zu spät zu den Feiertagen an.

Während sich halb Europa auf den Urlaub vorbereitet, zeigt Volkswagen den ersten Blick auf den California 6.1, den Camper auf Basis des Multivan/Transporter-Vans. Leider wird das Auto erst nach den Sommerferien präsentiert.

Mehr als 18.000 Kalifornien werden jedes Jahr (2018) verkauft und sind damit die Nummer eins unter den Camper nach VW. Sowohl Wohnmobil als auch Van – ideal für große Reisen und tägliche Fahrten. Ein Allrounder. Jetzt hat Volkswagen Nutzfahrzeuge den Bestseller weiter verfeinert. Der Wohn- und Schlafbereich des Wohnmobils wurde sorgfältig verbessert und optimiert. Darüber hinaus sitzen Fahrer und Beifahrer vor einem neu gestalteten Dashboard mit neuen Instrumenten (analog oder optional erstmals digital) und neuen Online-Infotainmentsystemen.

Das Update für das Reisemobil beinhaltet vieles: Der Innenraum des Reisemobils wurde verbessert, die multifunktionale Steuereinheit in der Dachkonsole wurde neu gestaltet und digitalisiert, neue Unterstützungssysteme erhöhen Sicherheit und Komfort, eine neue Generation von Infotainment mit integriertem eSIM eröffnet die Welt der mobilen Online-Dienste und erstmals stehen digitale Tools zur Verfügung. Der California 6.1 hat eine neu gestaltete Front, die sich an die des Multivan und des Transporter anpasst.

Wie der im Frühjahr vorgestellte Multivan 6.1 verfügt auch der neue California 6.1 nun über eine elektromechanische Servolenkung. Volkswagen Nutzfahrzeuge hat dem Reisemobil zahlreiche neue Assistenzsysteme wie Spurassistent, Seitenschutz und Anhängerassistent zur Verfügung gestellt, die das Manövrieren zum Kinderspiel machen. Darüber hinaus macht ein seitliches Windkorrektursystem das Reisen in Kalifornien 6.1 noch sicherer.

Der neue California T6.1 kommt mit einem 2,0 Liter Turbodieselmotor1 mit einer maximalen Leistung von 146 kW / 199 PS auf den Markt. Ende August feiert die neue Reisemobilgeneration auf dem Caravan-Salon in Düsseldorf ihre Weltpremiere.

Ab 2020 werden Knaus und Weinsberg Wohnmobil mit einem Wasserfilter ausgestattet.

Sauberes und geschmackloses Wasser will auch der Camper in seinem Camper, aber das ist nicht immer verfügbar. Knaus Tabbert beendet dies konsequent: Ab 2020 wird jedes Knaus und Weinsberg Wohnmobil mit einem Wasserfilter ausgestattet. 

Auf sauberes Trinkwasser kann niemand verzichten. Leider ist dies nicht immer in der gewünschten Qualität verfügbar. Chlor, Kalk, Schwermetallpartikel und schwimmender Schmutz verunreinigen – meist unsichtbar – unser Trinkwasser. Dies ist zu Hause nicht der Fall, denn das niederländische Trinkwasser ist eines der besten der Welt. Aber was ist mit Campingplätzen in Spanien und Frankreich sowie in Kroatien und Slowenien? Kann man dort dem Trinkwasser „vertrauen“?

Mit der Installation einer BWT-Wasserfilteranlage (Best Water Technology) in allen Caravans und Wohnmobilen ab Modelljahr 2020 setzt Knaus Tabbert diesem Zweifel ein Ende, damit überall sauberes Wasser gezapft werden kann und Kaffee und Tee tatsächlich besser schmecken. Darüber hinaus verhindert der Filter Kalkablagerungen, so dass Küche und Bad länger ohne Kalkablagerungen bleiben. Bei älteren Modellen aus den Knaus Tabbert-Fabriken kann der Händler auch einen Wasserfilter installieren.

Der Filter muss alle sechs Monate ausgetauscht werden. Geschieht dies nicht, kommt im Wohnmobil kein Wasser mehr aus dem Wasserhahn. Keine Sorge: Über einen einfachen Bypass kann noch ungefiltertes Wasser entnommen werden.

Fiat zeigt vollelektronischen Ducato

Fiat hat bereits einer ausgewählten Pressegruppe einen Vorgeschmack auf ihren neuen elektrisch betriebenen Ducato gegeben. Das Fahrzeug muss zu 100 Prozent elektrisch und zu 100 Prozent Ducato sein.

Das Wichtigste ist nicht so sehr das Auto selbst, sondern die Philosophie dahinter. Fiat Professional spricht von einem TCO-kontrollierten Fall. Das bedeutet unserer Meinung nach so viel, dass ein Unternehmer wirklich in der Lage sein sollte, davon zu leben. Dabei sind eine Reihe von Parametern wichtig. Wie die Reichweite, die Nutzlast und die Flexibilität, mit der das Fahrzeug eingesetzt werden kann, die Ladegeschwindigkeit und vielleicht vor allem der Preis.

Zunächst einmal ist dies noch nicht bekannt. Erst im nächsten Jahr wird das Fahrzeug auf dem Markt sein. Es ist jedoch so viel klar, dass das Auto mit zwei verschiedenen Batteriepacks erhältlich sein wird: 45 kW und 79 kW. Daraus ergibt sich eine Reichweite von 220 bis 360 km nach dem NEFZ-Zyklus. Laut Fiat liegt der Verbrauch des 90 kW-Motors zwischen 220 W/km und 320 W/km, was ziemlich effizient erscheint. Darüber hinaus wird der Ducato laut Fiat natürlich bald in der Lage sein, Energie durch kundenspezifische Bremsregeneration zurückzugewinnen. Außerdem verwandelt Fiat ihn nicht in einen Rennwagen, aber es wird eine ausgewogene Leistung erreicht. Auf dem Papier sieht es so aus, als würde das maximale Drehmoment von 280 Nm schrittweise aufgebracht werden. Von 0 bis zur Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h benötigt das Auto 20 Sekunden gemäß den Vorgaben. Von 0 bis 50 km/h dauert es jedoch nur 5 Sekunden. Die Ladezeit wird auf AC eine Stunde, auf DC 30 Minuten eingestellt. Das scheint den e-Ducato zu einem echten Stadtkletterer zu machen, der sich dank der vorhergesagten Reichweite auch auf 80 Kilometern Straßen sehr gut fahren lässt.

Eine weitere gute Nachricht ist, dass Fiat nicht nur ein Modell elektrifiziert. Bei der Vorstellung im nächsten Jahr sagt die Marke, dass Kunden alle Modelle des Ducato mit Elektromotor sofort bestellen können. Kurz, lang, hoch, niedrig, von 10 bis 17 Kubikmeter Ladefläche: Das sollte keine Rolle spielen. Dass der Laderaum völlig intakt bleibt, liegt daran, dass sich die Akkupacks vollständig unter dem Boden befinden. Darüber hinaus hat der e-Ducato eine maximale Nutzlast von 1.950 Kilogramm. Damit wäre es im Moment das Beste auf dem Markt. Mit dem Hinweis, dass man es noch nicht kaufen kann und auch andere Marken kommen in diesem Jahr mit Elektrobestellern in diesem Segment.

Um eine gute TCO zu erreichen, hat Fiat, genau wie Renault, zuvor eine umfangreiche Feldstudie durchgeführt. Nach Ansicht der Italiener zeigt dies, dass ein Viertel aller LCV-Nutzer bereits einem BEV-Profil entsprechen. Gerade im wachsenden E-Commerce-Sektor passt jeder dafür eingesetzte Van tatsächlich in ein E-Profil. Wie kein anderer Markt legen sie kurze Strecken mit viel Go and Stop und einer relativ geringen Last zurück.

Basierend auf den Daten der Studie hat Fiat sechs Einsatzprofile entwickelt, mit denen es 70 Prozent der Nutzer ein Fahrzeug anbieten kann, das zu der Arbeit passt, die mit dem Auto in Bezug auf das Batteriepaket und die Anpassung der Elektronik geleistet werden kann. Laut Fiat ist es sogar möglich, ein vollelektrisches Kühlfahrzeug einzusetzen.

Obwohl das Auto bereits im Einsatz ist, kam es während der Präsentation mit einem leisen Summton auf die Bühne, in diesem Jahr folgen zunächst einjährige Pilotversuche mit Kunden. Diese sind notwendig, um die aus den bisherigen Analysen gewonnenen Daten in der Praxis zu testen. Dann wird der eDucato auf den Markt gebracht. Und laut CEO Stéphane Gigou von Fiat Professional, der die Präsentation zusammen mit Domenico Gostoli hielt, geht Fiat einen Weg, der unseren Umgang mit Mobilität grundlegend verändern wird.

Ein Tesla zum halben Preis: So macht man das.

Der Tesla Model S ist eines der markantesten Autos der letzten Jahre. Er ist seit sechs Jahren auf dem Markt und wird zunehmend als Gebrauchtwagen verkauft. Der Preis? Weniger als die Hälfte. Aber ist es was, so eine gebrauchte Tesla?

Der meistverkaufte Tesla in den Niederlanden ist das Modell S. Inzwischen wurden hier mehr als 13.000 Stück verkauft und es tritt regelmäßig als Anlass auf. Gehen Sie zusätzliche Risiken ein, wenn Sie ein solches Elektroauto aus zweiter Hand kaufen, und gibt es vielleicht noch einen Steuervorteil zu gewinnen? Wir werfen einen genaueren Blick auf ein sechs Jahre altes Modell S der ersten Generation. Ein neues Modell S kostet 79.200 Euro oder mehr. Aber bei der Gelegenheit Plattform AutoTrack.nl gibt es Hunderte, die halb so billig sind wie sie benutzt werden. Ein sechs Jahre altes Modell S mit Laufleistungen von etwa 70.000 bis 150.000 Kilometern kann heute für weniger als 35.000 Euro gekauft werden.

Veraltet
Sechs Jahre alte Autos sind in bestimmten Bereichen meist veraltet: Innovationen in der Automobilwelt gehen schnell voran, vor allem beim Infotainment. Aber bei „unserem“ sechsjährigen Modell S ist die digitale Ausstattung dank der verschiedenen Updates auf dem neuesten Stand. Eigentlich ist ein Tesla ein bisschen wie ein bewegliches Smartphone. So wie ein Mobiltelefon ein regelmäßiges internes Update erhält, führt Tesla oft auch Software-Updates durch. Dafür musst du nicht in die Werkstatt gehen. Wenn Sie Ihr Model S morgens verlassen, stellt sich plötzlich heraus, dass das Design des digitalen Dashboards um einen Online-Zusatz erweitert wurde. Oder es wurde eine Software installiert, die dafür sorgt, dass sich der Akku bei einem „Kaltstart“ schnell erwärmt, damit der Akku leichter geladen werden kann. Die gigantische Leinwand dominiert das Innere.

Es bedarf einiger Gewöhnung daran, dass man einen Tesla nie startet und nie ausschaltet. Sobald Sie durch Aktivieren der Fernauslösung drin sind, ist das S sofort einsatzbereit. Wenn Sie für kurze Zeit aus dem Auto steigen, müssen Sie das Auto hinter dem Lenkrad durch Drücken der Fernbedienung, die die lustige Form eines Modells S hat, wieder aktivieren. Die erste Serie ist an der Nase erkennbar, in der der Vorschlag eines Kühlergrills erregt wird. Spätere Serien haben eine komplett geschlossene Nase. Leider beinhaltet diese erste Serie auch qualitativ minderwertige Sitze: Die seitliche Unterstützung ist moderat. Die großen, dunklen Räder, ein Carbon-Heckschürzenspoiler und das dunkle Finish um die Fenster herum: Dieses Modell S sieht cool aus. Besser als ein kahles, weißes S, das die Amsterdamer Taxigilde benutzt.

Verschleiß und Abnutzung
Der sechsjährige Tesla fährt immer noch wie neu: komfortabel, kraftvoll und mit guter Straßenlage. Die Alterung eines Elektroautos ist nicht so schlimm, weil es weniger mechanische Technologie und auch weniger fluidabhängige Teile enthält. Der häufigste Verschleiß betrifft die Bremsen, die Federung und die Reifen. Kritiker von Elektroautos wissen jedoch immer, wie sie mehr mit einem gebrauchten Elektroauto konkurrieren können. Nach ein paar Jahren nimmt die Kapazität der Batterien ab und wenn man sie ersetzen muss, sind sie sehr teuer. Und stellen Sie sich vor, ein Hersteller entwickelt plötzlich eine revolutionäre neue Art von Batterie: klein und leicht. Natürlich passt es nicht in jedes Elektroauto, und das macht alle gängigen Elektroautos auf einen Schlag obsolet.

Die kalten Füße scheinen nicht ganz gerechtfertigt zu sein. Die Batterietechnologie entwickelt sich weiter, aber es ist ein schrittweiser Ansatz. Eigentlich läuft die Entwicklung parallel zur Entwicklung der Autos. So erhält jedes neue Modell eine etwas bessere Batterie als das Vorgängermodell, abgesehen von den Software-Updates, die sich manchmal auch auf die Energietechnik beziehen. Und dann ist da noch die Abnahme der Leistung einer Batterie im Laufe der Zeit: die sogenannte Degradation. In der Praxis stellt sich heraus, dass dies nicht so schlimm ist. Maarten Steinbuch, Professor an der Technischen Universität Eindhoven und mit der E-Mobility-Plattform e-Drivers.com verbunden, hat sich intensiv damit beschäftigt. Nach fast 300.000 Kilometern sind 91 Prozent der Batterie noch aktiv, schließt er. Und über die 550.000 Kilometer hinaus – eine Strecke, die ein Auto mit Verbrennungsmotor selten erreicht – hat die Batterie eine Degradation von etwa 20 Prozent, so dass sie noch mehr als drei Viertel genutzt werden kann. Darüber hinaus bleibt der Abbau von aktiv gekühlten Batterien begrenzt. Die Lebensdauer solcher Batterien wird durch ein intelligentes Temperaturmanagementsystem deutlich verlängert. Tesla, Audi, Jaguar und die koreanischen EV-Hersteller nutzen unter anderem diese gekühlte Akkutechnologie. Aber der ersten Generation des Nissan-Blattes zum Beispiel fehlt es daran.

Steuervorteil
Ist mit einem gebrauchten Tesla noch ein Steuervorteil zu erzielen? Ja, weil Sie für ein Elektroauto keine Kfz-Steuer zahlen müssen. Für den Geschäftsmann ist das alles etwas komplizierter. Wenn Sie diesen neuen Tesla kaufen, profitieren Sie von einem Zuschlag von 4 Prozent für den Teil des Listenpreises unter 50.000 Euro. Auf den darüber hinausgehenden Restbetrag zahlen Sie den „allgemeinen“ 22